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जालंधर (अरोड़ा)-अर्बन एस्टेट फेज 1 और फेज 2 के निवासियों और संस्थानों ने लेवल क्रॉसिंग C7 पर रेलवे एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा जानबूझकर परेशान करने और अथॉरिटी का गलत इस्तेमाल करने पर गुस्सा ज़ाहिर किया है। उनका आरोप है कि फिरोजपुर के डिविजनल रेलवे मैनेजर (DRM) जानबूझकर इस क्रॉसिंग को टारगेट कर रहे हैं, जिससे बिना किसी लॉजिकल कारण या वजह के हजारों यात्रियों की ज़िंदगी मुश्किल हो गई है।
C7 60 से ज़्यादा सालों से सुचारू रूप से चल रहा था, पहले गेट हर ट्रेन के लिए सिर्फ 5 से 10 मिनट के लिए बंद होते थे। हालांकि, इस साल की शुरुआत में, बिना किसी पहले नोटिस या पब्लिक जानकारी के क्रॉसिंग को अचानक और हमेशा के लिए बंद कर दिया गया, जिससे निवासियों, स्कूल बसों और एम्बुलेंस को लगभग सात महीने तक परेशानी झेलनी पड़ी। हाल ही में हुई बारिश के दौरान सुभाना में नया बना अंडरपास पानी से भर गया था और लोगों के आने-जाने के लिए अर्बन एस्टेट 1 और 2 के बीच कोई कनेक्शन नहीं बचा था। लगातार पब्लिक विरोध प्रदर्शनों और सीनियर नेताओं और मंत्रियों को बार-बार रिप्रेजेंटेशन देने के बाद, माननीय रेल मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने खुद दखल दिया, जनता को हो रही गंभीर परेशानी को माना और C7 को फिर से खोलने का आदेश दिया। उन्होंने एक परमानेंट सॉल्यूशन के तौर पर एक नए अंडरपास को भी मंज़ूरी दी, यह साफ करते हुए कि जब तक अंडरपास पूरा नहीं हो जाता, तब तक C7 खुला रहेगा। निवासियों के पास इन निर्देशों का लिखित सबूत है (कॉपी अटैच हैं) स्थानीय लोगों का आरोप है कि राहत देने के बजाय, DRM ने अब और भी ज़्यादा आक्रामक और घमंडी रवैया अपना लिया है। C7 पर गेट हर बार लगभग एक घंटे के लिए बंद रखा जाता है – ट्रेन के नकोदर से निकलने से पहले ही – जबकि पिछले 60 सालों में ऐसा कभी नहीं हुआ था। निवासियों ने बताया कि यह कोई मेन लाइन नहीं है, बल्कि नकोदर और जालंधर के बीच एक छोटी, धीमी पैसेंजर ब्रांच लाइन है, जिस पर रोज़ाना लगभग 8 से 10 ट्रेनें चलती हैं, जो ज़्यादातर लेट होती हैं, टाइम पर नहीं चलतीं और लगभग खाली होती हैं। वे सवाल करते हैं कि ऐसी ट्रेनों के लिए हज़ारों यात्रियों, स्कूल बसों और एम्बुलेंस को रोकने का क्या मतलब है।
नकोदर और जालंधर के बीच लगभग 18 लेवल क्रॉसिंग हैं, लेकिन निवासियों का आरोप है कि सिर्फ़ C7 को ही इतने लंबे और बार-बार बंद करने के लिए चुना जा रहा है। जब काउंसलर मिंटू जुनेजा ने DRM से पूछा कि दूसरी क्रॉसिंग सामान्य रूप से क्यों खुली रहती हैं, तो आरोप है कि DRM बदतमीज़ी करने लगे, कोई जवाब नहीं दिया, और अचानक कॉल काट दिया, और कहा, “अगर लोगों को कोई दिक्कत है, तो वे मंत्री से बात कर सकते हैं – कुछ नहीं होगा।” निवासी इस व्यवहार को घमंडी और अस्वीकार्य बता रहे हैं, और DRM पर अपनी पोस्ट का गलत इस्तेमाल करने और रेलवे मंत्री के दखल से क्रॉसिंग को फिर से खुलवाने के लिए जनता को सज़ा देने का आरोप लगा रहे हैं।
पूछताछ के बाद अपनी इज्जत बचाने के लिए, डीआरएम ने कथित तौर पर कल मौखिक आदेश जारी कर आस-पास के क्रॉसिंग जैसे सी9, सी10, सी12 और सी13 को भी कुछ समय के लिए बंद करने के आदेश दिए, लेकिन जमशेर, धीना, फुलरिवाल और आसपास के अन्य इलाकों के लोगों के कड़े विरोध के बाद ये आदेश तुरंत वापस ले लिए गए। निवासियों का कहना है कि यह ध्यान भटकाने और समानता साबित करने की कोशिश थी, लेकिन हकीकत यह है कि केवल सी7 को ही गलत तरीके से निशाना बनाया जा रहा है।
ज़मीनी स्तर पर स्थिति अराजक और दर्दनाक है। सी7 से सी5 तक, खासकर स्कूल के समय में, यातायात जाम हो जाता है। आसपास 27 से ज़्यादा स्कूल और कॉलेज हैं, और छोटे बच्चे सबसे ज़्यादा प्रभावित होते हैं। कई बच्चे स्कूल बसों के अंदर भूखे और शौचालय के लिए तरसते हुए रोते हैं, जबकि माता-पिता सड़कों पर असहाय खड़े रहते हैं। मरीजों को ले जा रही एम्बुलेंस लंबे समय तक फंसी रहती हैं, और रोज़ाना झगड़े आम हो गए हैं। वरिष्ठ नागरिक और बीमार लोग हर दिन परेशान हो रहे हैं। निवासियों का कहना है कि यह यातायात नियमन नहीं, बल्कि जनता पर अत्याचार है, और रेलवे देखभाल और निष्पक्षता के अपने कर्तव्य में बुरी तरह विफल रहा है।
नागरिक रेलवे को यह भी याद दिलाते हैं कि रेलवे अधिनियम, 1989 की धारा 176(बी) के तहत, बिना उचित कारण के किसी भी लेवल क्रॉसिंग को जनता के लिए बंद रखना एक अपराध है जिसके लिए जुर्माना लगाया जा सकता है। वे सवाल करते हैं कि रेलवे जनता की सेवा करने का दावा करते हुए अपने ही कानूनों का उल्लंघन क्यों कर रहा है। वे यह भी बताते हैं कि भारत भर के शहर बेहतर समन्वय के साथ और जनता को एक घंटे तक बंधक बनाए बिना इसी तरह की रेलवे लाइनों का प्रबंधन करते हैं।
इस मुद्दे की औपचारिक रूप से पुलिस आयुक्त और अतिरिक्त पुलिस आयुक्त यातायात को सूचना दे दी गई है। निवासी अब नगर निगम आयुक्त, महापौर और उपायुक्त से मिलकर तत्काल सुधारात्मक कार्रवाई की मांग करने की योजना बना रहे हैं। जनता ने स्पष्ट रूप से कहा है कि वे अब और चुप नहीं रहेंगे। अगर स्थिति में सुधार नहीं हुआ, तो निवासियों का कहना है कि वे अपना रेल रोको आंदोलन फिर से शुरू करने और शांतिपूर्ण धरने पर बैठने के लिए मजबूर होंगे।
वे दो सरल और उचित उपायों की मांग कर रहे हैं:
सी7 फाटक केवल तभी बंद होना चाहिए जब ट्रेन वास्तव में आ रही हो, उचित सावधानी हॉर्न और सिग्नल के साथ, एक घंटा पहले नहीं।
रेलवे को रेल मंत्री के लिखित निर्देशों का सम्मान करना चाहिए और स्वीकृत अंडरपास के निर्माण तक C7 को खुला रखना चाहिए।
निवासियों ने चेतावनी दी है कि जालंधर के लोग एकजुट और दृढ़ हैं। उन्होंने कहा, “जनता असहाय नहीं है। हम एकजुट हैं। हम अब और उत्पीड़न बर्दाश्त नहीं करेंगे।”
स्थानीय लोग इस पूरे प्रकरण को “बाहुबल और सत्ता के दुरुपयोग का एक स्पष्ट उदाहरण” बताते हैं और माननीय रेल मंत्री और अन्य वरिष्ठ अधिकारियों से फिर से हस्तक्षेप करने और सामान्य स्थिति बहाल करने की अपील करते हैं। वे स्थानीय विधायकों, सांसदों और नगर निकायों से भी न्याय, समानता और बुनियादी मानवीय गरिमा के इस मुद्दे पर जनता के साथ खड़े होने का आग्रह करते हैं।
दस्तावेज़, तस्वीरें, लिखित आदेश, कॉल रिकॉर्डिंग और गवाहों के बयान अनुरोध पर उपलब्ध हैं। अंकित कंसरा ने कहा कि
अर्बन एस्टेट फेज़ 1 और फेज़ 2, जालंधर के निवासियों और प्रतिष्ठानों की ओर से
निवासियों ने C7 क्रॉसिंग पर DRM फिरोजपुर पर उत्पीड़न और पावर के गलत इस्तेमाल का आरोप लगाया है।
C7 हर बार लगभग एक घंटे के लिए बंद रखा जाता है – ट्रेन के नकोदर से निकलने से पहले भी।
लोगों का कहना है कि नकोदर और जालंधर के बीच 18 क्रॉसिंग में से सिर्फ C7 को ही टारगेट किया जा रहा है।
विरोध प्रदर्शनों के बाद मंत्री अश्विनी वैष्णव ने C7 को फिर से खोला था और अंडरपास को मंज़ूरी दी थी।
आरोप है कि DRM ने निवासियों से कहा: “मंत्री से बात करो, कुछ नहीं होगा।”
27 स्कूल प्रभावित हैं, एम्बुलेंस और बच्चों को रोज़ाना ट्रैफिक जाम का सामना करना पड़ता है।
निवासी इस स्थिति को ‘पब्लिक टॉर्चर’ कह रहे हैं, ट्रैफिक मैनेजमेंट नहीं।
रेलवे एक्ट की धारा 176(b) के तहत बिना वजह बंद करना एक दंडनीय अपराध है।
अगर यह मुद्दा हल नहीं हुआ तो लोग रेल रोको आंदोलन की धमकी दे रहे हैं।
C7 गेट तभी बंद होना चाहिए जब ट्रेन सच में आ रही हो, सही सावधानी हॉर्न और सिग्नलिंग के साथ, एक घंटे पहले नहीं।
रेलवे को रेल मंत्री के लिखित निर्देशों का पालन करना चाहिए और मंज़ूर अंडरपास बनने तक C7 को खुला रखना चाहिए।
हाल ही में बना अंडरपास 6 साल की देरी से बना है और अभी भी अधूरा है। इसे जल्दबाजी में खोला गया और अभी तक नगर निगम को सौंपा नहीं गया है।
